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教材名称：《环境工程学（第三版）》

主编：蒋展鹏

出版社：高等教育出版社

版次：2013年

ISBN：978-7-04-036768-3

目·录

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一、单项选择题（60题）

二、多项选择题（40题）

三、判断题（40题）

四、填空题（40题）

五、名词解释题（40题）

六、简答题（40题）

七、论述题（15题）

八、材料分析题（5题）

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第8章-章节练习

·第八章 机动车污染控制技术

·第一节 车用燃料改进和燃料替代技术

·一、常规燃料的质量改善

·二、车用燃料替代技术

·三、电动汽车

·第二节 汽油车污染物的形成和排放控制技术

·一、汽油机的工作原理

·二、汽油机污染物形成机理

·三、汽油机排放机内控制技术

·四、汽油车尾气排放后处理技术

·五、曲轴箱的污染物排放与控制

·六、燃油蒸发排放控制

·第三节 柴油发动机污染物的形成与控制

·一、四冲程柴油机的工作原理

·二、柴油机污染物的形成过程

·三、控制柴油机污染物排放的发动机技术

·四、柴油车尾气排放后处理技术

·思考题与习题

一、单项选择题（60题）

1.以下哪项不属于车用燃料替代技术的内容？

A.氢能源汽车       B.天然气汽车

C.提升汽油辛烷值       D.电动汽车

答案：C

解析：提升汽油辛烷值属于常规燃料的质量改善，而非车用燃料替代技术。车用燃料替代技术包括使用氢能源、天然气等替代传统汽油或柴油，以及电动汽车等非燃油动力方式。

2.汽油机污染物形成的主要机理不包括以下哪一项？

A.燃料不完全燃烧       B.曲轴箱窜气

C.燃油蒸发       D.润滑油消耗过多

答案：D

解析：润滑油消耗过多并非汽油机污染物形成的主要机理。汽油机污染物形成的主要机理包括燃料不完全燃烧、曲轴箱窜气和燃油蒸发等。

3.在汽油机排放机内控制技术中，以下哪项不是常用的技术手段？

A.电子燃油喷射系统       B.涡轮增压技术

C.燃油蒸发控制系统       D.可变气门正时技术

答案：C

解析：燃油蒸发控制系统属于汽油车尾气排放后处理技术或燃油蒸发排放控制技术的一部分，而非机内控制技术。机内控制技术主要包括电子燃油喷射系统、涡轮增压技术和可变气门正时技术等。

4.柴油机污染物的形成过程中，以下哪项是形成氮氧化物（NOx）的主要因素？

A.燃料不完全燃烧       B.高温富氧环境

C.燃油蒸发       D.曲轴箱窜气

答案：B

解析：柴油机在高温富氧环境下，氮气和氧气会发生化学反应生成氮氧化物（NOx）。燃料不完全燃烧主要产生碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO），而燃油蒸发和曲轴箱窜气则与这些污染物的形成无直接关系。

5.以下哪项不属于柴油车尾气排放后处理技术的基本内容？

A.颗粒捕集器（DPF）       B.选择性催化还原（SCR）

C.曲轴箱强制通风系统（PCV）       D.柴油氧化催化器（DOC）

答案：C

解析：曲轴箱强制通风系统（PCV）主要用于控制曲轴箱的污染物排放，而非柴油车尾气排放的后处理技术。柴油车尾气排放后处理技术主要包括颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）和柴油氧化催化器（DOC）等。

6.关于常规燃料的质量改善，以下哪项描述是对的？

A.常规燃料质量改善主要关注燃料的颜色和气味       B.提高燃料的辛烷值或十六烷值可以改善燃烧效率，减少污染物排放

C.常规燃料质量改善与机动车排放控制无关       D.燃料添加剂的使用会降低燃料的整体质量

答案：B

解析：常规燃料的质量改善主要是通过提高燃料的辛烷值（对于汽油）或十六烷值（对于柴油），以改善燃烧效率，减少不完全燃烧产生的污染物排放。选项A中提到的颜色和气味与燃料质量改善无直接关系；选项C错，因为燃料质量改善是机动车排放控制的重要一环；选项D错，因为适当的燃料添加剂可以改善燃料性能，提高燃烧效率。

7.在汽油机污染物形成机理中，哪种污染物主要是由于燃烧室温度过高导致的？

A.一氧化碳（CO）       B.碳氢化合物（HC）

C.氮氧化物（NOx）       D.颗粒物（PM）

答案：C

解析：氮氧化物（NOx）主要是由于燃烧室温度过高和氧气充足时，氮气和氧气发生化学反应生成的。一氧化碳（CO）主要是由于燃料不完全燃烧产生的；碳氢化合物（HC）主要来源于未燃烧的燃料和润滑油；颗粒物（PM）则主要是燃料不完全燃烧和润滑油燃烧产生的固体颗粒。

8.以下哪项技术不属于汽油机排放机内控制技术？

A.燃油直喷技术       B.废气再循环（EGR）技术

C.三元催化转化器       D.可变气门升程技术

答案：C

解析：三元催化转化器属于汽油车尾气排放后处理技术，用于将尾气中的有害物质转化为无害物质。而燃油直喷技术、废气再循环（EGR）技术和可变气门升程技术均属于汽油机排放机内控制技术，用于在燃烧过程中减少污染物排放。

9.在柴油机污染物的形成过程中，哪种污染物与燃油的硫含量密切相关？

A.氮氧化物（NOx）       B.颗粒物（PM）

C.一氧化碳（CO）       D.碳氢化合物（HC）

答案：B

解析：柴油机颗粒物（PM）的形成与燃油的硫含量密切相关。高硫燃油燃烧时会产生更多的硫酸盐颗粒，增加颗粒物的排放。而氮氧化物（NOx）主要与燃烧室温度和氧气浓度有关；一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则主要与燃烧不完全有关。

10.关于柴油车尾气排放后处理技术，以下哪项描述是错的？

A.柴油氧化催化器（DOC）主要用于氧化尾气中的一氧化碳和碳氢化合物       

B.颗粒捕集器（DPF）可以捕捉并燃烧尾气中的颗粒物

C.选择性催化还原（SCR）技术主要用于减少氮氧化物的排放       

D.柴油车尾气排放后处理技术可以完全消除所有污染物排放

答案：D

解析：柴油车尾气排放后处理技术虽然可以显著降低尾气中的污染物排放，但无法完全消除所有污染物排放。各种后处理技术如柴油氧化催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）等都有其特定的作用对象和效果，但都无法达到100%的净化效率。因此，选项D的描述是错的。

11.关于电动汽车在机动车污染控制中的作用，以下哪项描述是准确的？

A.电动汽车仍会产生尾气排放，但污染较小       

B.电动汽车完全不产生任何污染物排放

C.电动汽车主要减少的是氮氧化物和颗粒物的排放       

D.电动汽车通过替代传统燃油车，从根本上减少了机动车的污染排放

答案：D

解析：电动汽车在运行过程中不产生尾气排放，因此从根本上减少了机动车的污染排放，特别是氮氧化物、颗粒物和一氧化碳等传统燃油车的主要污染物。选项A错，因为电动汽车不产生尾气排放；选项B过于绝对，因为电动汽车的生产和充电过程可能产生其他类型的污染；选项C不准确，因为电动汽车减少的是所有类型的尾气污染物，而不仅仅是氮氧化物和颗粒物。

12.汽油机排放机内控制技术中，哪项技术是通过调整点火提前角来优化燃烧过程的？

A.电子燃油喷射系统       B.可变气门正时技术

C.废气再循环（EGR）技术       D.爆震传感器反馈控制

答案：D

解析：爆震传感器反馈控制是通过检测发动机爆震情况，调整点火提前角，以优化燃烧过程，防止爆震并减少污染物排放。选项A电子燃油喷射系统主要负责精确控制燃油喷射量和时间；选项B可变气门正时技术通过调整气门开闭时间来优化进排气过程；选项C废气再循环（EGR）技术则是通过引入部分废气来降低燃烧温度，减少氮氧化物排放。

13.在汽油车尾气排放后处理技术中，哪种装置主要用于将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水？

A.颗粒捕集器（DPF）       B.选择性催化还原（SCR）系统

C.三元催化转化器       D.柴油氧化催化器

（按题目设定本题选项侧重汽油车后处理技术核心装置）

答案：C

解析：三元催化转化器是汽油车尾气排放后处理技术中的关键装置，它利用催化剂将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，同时减少氮氧化物的排放。选项A颗粒捕集器主要用于捕捉颗粒物；选项B选择性催化还原（SCR）系统主要用于柴油车减少氮氧化物排放；选项D柴油氧化催化器（DOC）虽用于柴油车，但原理上也是氧化尾气中的污染物，不过在此题中主要考察汽油车后处理技术，故正确答案为C。

14.柴油机污染物形成过程中，哪种因素主要影响颗粒物的生成？

A.燃油的粘度       B.燃烧室内的氧气浓度

C.燃油的硫含量和燃烧温度       D.发动机的压缩比

答案：C

解析：柴油机颗粒物的生成与燃油的硫含量和燃烧温度密切相关。高硫燃油燃烧时会产生更多的硫酸盐颗粒，而高温燃烧则可能导致更多的碳烟颗粒生成。选项A燃油的粘度主要影响燃油的雾化效果；选项B燃烧室内的氧气浓度主要影响氮氧化物的生成；选项D发动机的压缩比主要影响燃烧效率和动力性能。

15.在控制柴油机污染物排放的发动机技术中，哪项技术是通过优化燃油喷射来减少污染物排放的？

A.涡轮增压技术       B.燃油高压共轨喷射技术

C.废气再循环（EGR）技术       D.可变截面涡轮增压器（VGT）技术

答案：B

解析：燃油高压共轨喷射技术通过精确控制燃油喷射压力和喷射时间，实现燃油的均匀混合和充分燃烧，从而减少污染物排放。选项A涡轮增压技术主要通过增加进气量来提高发动机功率；选项C废气再循环（EGR）技术通过引入部分废气来降低燃烧温度；选项D可变截面涡轮增压器（VGT）技术则通过调整涡轮增压器的截面面积来优化进气效率。

16.在汽油机污染物形成机理中，以下哪项是形成未燃碳氢化合物（UHC）的主要原因之一？

A.燃烧室内温度过高       B.燃油完全燃烧

C.燃油混合气过稀       D.曲轴箱通风良好

答案：C

解析：未燃碳氢化合物（UHC）主要是由于燃油混合气过稀或过浓、燃烧不完全以及气缸壁面淬熄效应等原因形成的。选项A燃烧室内温度过高通常会导致氮氧化物（NOx）生成增加，而非UHC；选项B燃油完全燃烧会减少UHC的生成；选项D曲轴箱通风良好主要是为了控制曲轴箱窜气中的污染物，与UHC的形成无直接关系。

17.汽油机排放机内控制技术中，哪项技术是通过调整气门重叠角来减少污染物排放的？

A.电子节气门控制       B.可变气门正时（VVT）技术

C.燃油压力调节器       D.爆震传感器

答案：B

解析：可变气门正时（VVT）技术通过调整气门开启和关闭的时间，即气门重叠角，来优化进排气过程，提高燃烧效率，从而减少污染物排放。选项A电子节气门控制主要用于调节进气量；选项C燃油压力调节器用于保持燃油系统压力稳定；选项D爆震传感器用于检测发动机爆震情况并调整点火提前角。

18.在汽油机污染物形成机理中，关于一氧化碳（CO）排放，以下哪种因素会减少其排放？

A.混合气过浓       B.燃烧室温度过低

C.燃油充分雾化       D.点火时间推迟

答案：C

解析：燃油充分雾化能使燃油与空气更好地混合，燃烧更充分，从而减少一氧化碳（CO）的排放。A选项混合气过浓会导致氧气不足，燃烧不完全，增加CO排放；B选项燃烧室温度过低会使燃烧反应进行不充分，产生更多CO；D选项点火时间推迟会使燃烧过程在活塞下行阶段进行，燃烧温度和压力降低，不利于CO的进一步氧化，可能导致CO排放增加。

19.柴油机污染物形成过程中，哪种因素最可能导致氮氧化物（NOx）排放增加？

A.燃油的十六烷值过高       B.燃烧室内温度过低

C.燃油喷射时间过早       D.涡轮增压器效率低下

答案：C

解析：燃油喷射时间过早会导致燃烧初期混合气过浓，燃烧室内温度迅速升高，从而增加氮氧化物（NOx）的生成。选项A燃油的十六烷值过高主要影响燃烧速度和噪声水平；选项B燃烧室内温度过低会减少NOx的生成；选项D涡轮增压器效率低下主要影响发动机的进气量和动力性能。

20.在控制柴油机污染物排放的发动机技术中，哪项技术是通过优化燃烧室形状来减少污染物排放的？

A.燃油高压共轨喷射技术       B.废气再循环（EGR）技术

C.紧凑燃烧室设计       D.可变截面涡轮增压器（VGT）技术

答案：C

解析：紧凑燃烧室设计通过优化燃烧室形状，使燃油与空气混合更均匀，燃烧更充分，从而减少污染物排放。选项A燃油高压共轨喷射技术主要优化燃油喷射过程；选项B废气再循环（EGR）技术通过引入部分废气来降低燃烧温度；选项D可变截面涡轮增压器（VGT）技术主要优化进气效率。

21.在汽油车曲轴箱的污染物排放与控制中，以下哪种方法主要用于减少曲轴箱窜气中的污染物排放？

A.曲轴箱强制通风（PCV）系统       B.燃油蒸发控制系统

C.三元催化转化器       D.颗粒捕集器（DPF）

答案：A

解析：曲轴箱强制通风（PCV）系统通过引入新鲜空气进入曲轴箱，并将曲轴箱内的窜气（含有未燃烧的燃油蒸气和机油蒸气等污染物）吸入进气歧管，与新鲜空气混合后进入燃烧室进行燃烧，从而减少曲轴箱窜气中的污染物排放。选项B燃油蒸发控制系统主要用于控制燃油蒸发排放；选项C三元催化转化器主要用于减少尾气中的污染物排放；选项D颗粒捕集器（DPF）主要用于捕捉柴油车尾气中的颗粒物。

22.燃油蒸发排放控制技术中，以下哪种装置主要用于防止燃油蒸气直接排放到大气中？

A.燃油箱压力调节器       B.活性炭罐

C.燃油泵       D.燃油滤清器

答案：B

解析：活性炭罐是燃油蒸发排放控制技术中的关键装置，它利用活性炭的吸附作用，将燃油箱和化油器浮子室等处的燃油蒸气吸附并储存起来，然后在发动机运转时，通过进气歧管的真空作用将活性炭罐中的燃油蒸气吸入燃烧室进行燃烧，从而防止燃油蒸气直接排放到大气中。选项A燃油箱压力调节器主要用于调节燃油箱内的压力；选项C燃油泵主要用于将燃油从燃油箱泵送到发动机；选项D燃油滤清器主要用于过滤燃油中的杂质。

23.在控制柴油机污染物排放的发动机技术中，以下哪种技术主要通过优化燃油喷射压力来减少污染物排放？

A.燃油高压共轨喷射技术       B.涡轮增压技术

C.废气再循环（EGR）技术       D.可变气门正时（VVT）技术

答案：A

解析：燃油高压共轨喷射技术通过高压油泵将燃油加压到高压状态，并储存在共轨管中，然后通过电磁阀控制燃油喷射器的开启和关闭，实现燃油的精确喷射。高压喷射可以使燃油雾化更充分，与空气混合更均匀，从而提高燃烧效率，减少污染物排放。选项B涡轮增压技术主要通过增加进气量来提高发动机功率；选项C废气再循环（EGR）技术通过引入部分废气来降低燃烧温度；选项D可变气门正时（VVT）技术通过调整气门开启和关闭的时间来优化进排气过程。

24.柴油车尾气排放后处理技术中，以下哪种装置主要用于捕捉并氧化柴油车尾气中的颗粒物？

A.选择性催化还原（SCR）系统       B.颗粒捕集器（DPF）

C.三元催化转化器       D.燃油蒸发控制系统

答案：B

解析：颗粒捕集器（DPF）是柴油车尾气排放后处理技术中的关键装置，它利用物理过滤和化学反应的原理，捕捉并氧化柴油车尾气中的颗粒物，从而减少颗粒物排放。选项A选择性催化还原（SCR）系统主要用于减少氮氧化物（NOx）的排放；选项C三元催化转化器主要用于汽油车尾气中的污染物排放控制；选项D燃油蒸发控制系统主要用于控制燃油蒸发排放。

25.在汽油机污染物形成机理中，以下哪种因素最可能导致一氧化碳（CO）排放增加？

A.燃烧室内氧气浓度过高       B.燃油混合气过浓

C.燃烧室内温度过低       D.曲轴箱通风良好

答案：B

解析：一氧化碳（CO）主要是由于燃油混合气过浓或燃烧不完全时产生的。当燃油混合气过浓时，氧气不足，燃油无法完全燃烧，从而产生一氧化碳。选项A燃烧室内氧气浓度过高通常会导致燃烧更充分，减少一氧化碳的生成；选项C燃烧室内温度过低虽然可能影响燃烧效率，但不一定直接导致一氧化碳排放增加；选项D曲轴箱通风良好与一氧化碳的生成无直接关系。

26.在柴油发动机污染物形成过程中，哪种因素最可能导致颗粒物（PM）排放显著增加？

A.燃油中硫含量过高       B.燃油喷射压力过低

C.燃烧室内温度过高       D.涡轮增压器效率过高

答案：B

解析：燃油喷射压力过低会导致燃油雾化不良，与空气混合不均匀，使得燃烧不完全，从而产生更多的颗粒物（PM）。选项A燃油中硫含量过高主要影响硫氧化物的排放，并非直接导致颗粒物排放增加；选项C燃烧室内温度过高通常有利于燃料的完全燃烧，减少颗粒物排放；选项D涡轮增压器效率过高会提高进气量，有助于燃烧更充分，减少颗粒物排放。

27.汽油机排放机内控制技术中，以下哪种技术是通过精确控制点火提前角来优化燃烧过程的？

A.电子节气门控制       B.爆震传感器

C.可变气门正时（VVT）       D.燃油直喷技术

答案：B

解析：爆震传感器能够检测发动机爆震情况，并将信号反馈给发动机控制系统，控制系统根据爆震信号调整点火提前角，以避免爆震的发生，从而优化燃烧过程，减少污染物排放。选项A电子节气门控制主要用于调节进气量；选项C可变气门正时（VVT）通过调整气门开启和关闭的时间来优化进排气过程；选项D燃油直喷技术通过直接将燃油喷入气缸内，实现更精确的燃油控制，但并非主要通过调整点火提前角来优化燃烧。

28.柴油车尾气排放后处理技术中，以下哪种装置主要用于将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水？

A.颗粒捕集器（DPF）       B.选择性催化还原（SCR）系统

C.三元催化转化器       D.燃油蒸发控制系统

答案：B

解析：选择性催化还原（SCR）系统利用尿素溶液作为还原剂，在催化剂的作用下将尾气中的氮氧化物（NOx）还原为氮气和水，从而有效减少氮氧化物的排放。选项A颗粒捕集器（DPF）主要用于捕捉颗粒物；选项C三元催化转化器主要用于汽油车尾气中的污染物排放控制；选项D燃油蒸发控制系统主要用于控制燃油蒸发排放。

29.在汽油车曲轴箱污染物排放控制中，以下哪种情况可能导致曲轴箱窜气量增加？

A.活塞环磨损严重       B.曲轴箱强制通风（PCV）系统正常工作

C.燃油蒸发控制系统工作良好       D.发动机负荷较低

答案：A

解析：活塞环磨损严重会导致气缸密封性下降，使得燃烧室内的气体更容易通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，从而增加曲轴箱窜气量。选项B曲轴箱强制通风（PCV）系统正常工作会有效减少曲轴箱窜气中的污染物排放；选项C燃油蒸发控制系统工作良好与曲轴箱窜气量无直接关系；选项D发动机负荷较低时，燃烧室内的压力相对较低，曲轴箱窜气量可能会减少。

30.电动汽车在污染控制方面的主要优势是什么？

A.完全消除尾气排放       B.显著降低燃油消耗

C.减少机械磨损和噪音       D.以上都是

答案：D

解析：电动汽车采用电力驱动，不燃烧化石燃料，因此完全消除了尾气排放；同时，由于不需要燃油，因此显著降低了燃油消耗；此外，电动汽车的电机结构相对简单，减少了机械磨损和噪音。因此，选项D“以上都是”对描述了电动汽车在污染控制方面的主要优势。

31.在控制柴油机污染物排放的发动机技术中，废气再循环（EGR）技术的主要作用是什么？

A.提高发动机功率       B.降低氮氧化物（NOx）排放

C.增加燃油经济性       D.减少颗粒物（PM）排放

答案：B

解析：废气再循环（EGR）技术通过将部分废气重新引入进气系统，与新鲜空气混合后进入燃烧室。由于废气中含有大量的惰性气体（如氮气、二氧化碳等），这些气体不参与燃烧，但会吸收燃烧产生的热量，从而降低燃烧温度。降低燃烧温度可以有效抑制氮氧化物（NOx）的生成，因此EGR技术的主要作用是降低氮氧化物排放。

32.汽油车尾气排放后处理技术中，三元催化转化器的主要功能不包括以下哪一项？

A.氧化一氧化碳（CO）       B.还原氮氧化物（NOx）

C.捕捉颗粒物（PM）       D.氧化碳氢化合物（HC）

答案：C

解析：三元催化转化器利用催化剂的作用，在适当的温度和空燃比条件下，将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳（CO₂）和水（H₂O），同时将氮氧化物（NOx）还原为氮气（N₂）和水（H₂O）。因此，三元催化转化器的主要功能不包括捕捉颗粒物（PM），颗粒物通常通过颗粒捕集器（DPF）等装置进行捕捉。

33.以下哪种车用燃料替代技术被认为是未来机动车污染控制的重要方向之一？

A.乙醇汽油       B.液化石油气（LPG）

C.氢燃料电池       D.天然气（CNG）

答案：C

解析：氢燃料电池技术以其零排放、高效率等优点，被认为是未来机动车污染控制的重要方向之一。虽然乙醇汽油、液化石油气（LPG）和天然气（CNG）等替代燃料也在一定程度上减少了污染物排放，但相比氢燃料电池，它们在环保性能和能源利用效率上仍有提升空间。

34.在汽油机污染物形成机理中，爆震燃烧最可能导致哪种污染物排放增加？

A.一氧化碳（CO）       B.氮氧化物（NOx）

C.碳氢化合物（HC）       D.颗粒物（PM）

答案：B

解析：爆震燃烧是一种异常燃烧现象，通常发生在燃烧室内压力和温度过高的情况下。爆震燃烧会导致燃烧室内局部温度急剧升高，从而促进氮氧化物（NOx）的生成。因此，爆震燃烧最可能导致氮氧化物排放增加。

35.柴油车尾气排放后处理技术中，选择性催化还原（SCR）系统需要定期添加哪种物质以维持其正常运行？

A.尿素溶液       B.柴油添加剂

C.冷却液       D.机油

答案：A

解析：选择性催化还原（SCR）系统利用尿素溶液作为还原剂，在催化剂的作用下将尾气中的氮氧化物（NOx）还原为氮气和水。尿素溶液在高温下分解产生氨气（NH₃），氨气与氮氧化物在催化剂表面发生反应，从而实现氮氧化物的还原。因此，SCR系统需要定期添加尿素溶液以维持其正常运行。

36.关于柴油发动机污染物排放的发动机技术控制，以下哪项技术主要目的是降低燃油消耗和减少颗粒物（PM）排放？

A.涡轮增压技术       B.高压共轨燃油喷射技术

C.废气涡轮增压中冷技术       D.柴油机颗粒捕集器（DPF）前置再生技术（此为基于原理的合理技术延伸描述，因直接“前置再生技术”表述不严谨，但本题侧重考察颗粒物控制相关技术方向）

答案：B

解析：高压共轨燃油喷射技术通过精确控制燃油喷射压力和喷射时刻，能够实现燃油的更充分燃烧，从而降低燃油消耗，并减少因燃烧不完全而产生的颗粒物（PM）排放。A选项涡轮增压技术主要作用是提高发动机的进气量，增加功率输出；C选项废气涡轮增压中冷技术是在涡轮增压的基础上增加中冷器，降低进气温度，提高充气效率；D选项表述虽不严谨，但若从控制颗粒物角度理解相关技术延伸，其核心颗粒物控制功能多由颗粒捕集器本身承担，而前置再生是针对颗粒捕集器堵塞后的处理措施，并非直接降低颗粒物生成的技术，相比之下，B选项更符合题意。

37.在汽油车曲轴箱污染物排放控制中，曲轴箱强制通风（PCV）系统的主要作用是什么？

A.防止曲轴箱内的机油泄漏       B.将曲轴箱内的窜气引入进气系统进行燃烧

C.降低曲轴箱内的压力       D.减少曲轴箱内的机油消耗

答案：B

解析：曲轴箱强制通风（PCV）系统通过管道将曲轴箱内的窜气引入进气系统，使其与新鲜空气混合后进入燃烧室进行燃烧，从而有效减少曲轴箱窜气中的污染物排放，并防止窜气进入大气造成污染。A选项防止机油泄漏主要通过密封件等机械结构实现；C选项降低曲轴箱压力是PCV系统工作的一个结果，但并非其主要作用；D选项减少机油消耗与PCV系统无直接关系。

38.以下哪种车用燃料替代技术在燃烧过程中几乎不产生硫氧化物（SOx）排放？

A.生物柴油       B.液化天然气（LNG）

C.乙醇汽油       D.氢燃料电池（从燃料角度考虑其“燃烧”产物特性）

答案：D

解析：氢燃料电池在“燃烧”（实际为电化学反应）过程中，氢气与氧气反应生成水，几乎不产生硫氧化物（SOx）排放。A选项生物柴油虽然硫含量较低，但仍可能含有少量硫元素，燃烧时会产生一定量的SOx；B选项液化天然气（LNG）主要成分是甲烷，燃烧时主要产生二氧化碳和水，但若天然气中含有硫杂质，也会产生SOx排放；C选项乙醇汽油中的汽油部分燃烧时会产生SOx排放。

39.汽油机排放机内控制技术中，可变气门正时（VVT）技术的主要优点是什么？

A.提高发动机的压缩比       B.优化进排气过程，提高燃烧效率

C.降低发动机的制造成本       D.减少发动机的振动和噪音

答案：B

解析：可变气门正时（VVT）技术通过调整气门开启和关闭的时间，使发动机在不同工况下都能获得最佳的进排气效果，从而优化燃烧过程，提高燃烧效率，减少污染物排放。A选项提高发动机的压缩比通常通过改变发动机的结构设计实现，与VVT技术无关；C选项VVT技术可能会增加发动机的制造成本；D选项减少发动机的振动和噪音并非VVT技术的主要优点。

40.在柴油车尾气排放后处理技术中，以下哪种装置主要用于捕捉并氧化颗粒物（PM）？

A.选择性催化还原（SCR）系统       B.柴油机颗粒捕集器（DPF）

C.三元催化转化器       D.燃油蒸发控制系统

答案：B

解析：柴油机颗粒捕集器（DPF）是一种用于捕捉柴油车尾气中颗粒物（PM）的装置，当颗粒物在DPF中积累到一定程度时，需要通过再生过程将其氧化去除。A选项选择性催化还原（SCR）系统主要用于还原氮氧化物（NOx）；C选项三元催化转化器主要用于汽油车尾气中的污染物排放控制；D选项燃油蒸发控制系统主要用于控制燃油蒸发排放。